16 juillet 2015 – Ségolène Royal, La ministre de l’Écologie et de l’Énergie, exclut l’idée d’aligner la fiscalité du diesel sur celle de l’essence, en tout cas pas avant 2020 (quand elle ne sera plus à ce poste…), alors qu’un rapport d’une commission d’enquête sénatoriale sur le coût de la pollution de l’air le préconisait hier.

En décodé, cela signifie qu’encore une fois, cette mesure est repoussée ad vitam aeternam, car aucun gouvernement n’osera se rendre impopulaire en taxant davantage le carburant le plus utilisé par les français, et surtout en rajoutant des taxes sur le dos des professionnels de la route qui en ont déjà bien assez comme ça…

Accessoirement, il est également regrettable de constater qu’il ne sert à rien de payer des sénateurs à pondre des rapports si, quand le contenu ne leur plait pas, le gouvernement n’en tient pas compte. Ca serait déjà la première des économies à faire…

En conclusion, si vous hésitez actuellement à acheter une véhicule diesel en vous disant que le prix du diesel risque d’augmenter, ne vous en faites pas, ça n’arrivera pas pour demain…

28 janvier 2015 – Voici une mesure qui va faire parler d’elle: La Maire de Paris, Anne Hidalgo, a déclaré la guerre au moteur à explosion. Au début, elle avait une dent seulement contre le diesel, mais l’essence fait apparemment parti des dommages collatéraux.

Concrètement, il faut prendre la mesure avec précaution. En effet, une « zone à basse émission » va être mise en place, mais elle ne recouvrira heureusement pas toute la capitale. Qui plus est, la mesure ne concernera que les véhicules les plus polluants. Bref, on est loin du black-out complet, la mesure devra être aménagée, et il faudra aussi voir comment ils arriveront à la faire respecter…

Un bon coup de comm pour faire plaisir aux écologistes peut-être?

1er octobre 2014 – Le gouvernement vient de confirmer la rumeur qui courait depuis quelques temps: Celle de l’augmentation du la taxe sur le diesel, de 2 centimes pat litres, en 2015.

Ce n’est pas vraiment une bonne nouvelle pour la majorité des français qui roulent au diesel, mais cette hausse devrait combler un peu plus le fossé séparant le diesel du super.

Néanmoins, cette nouvelle hausse ne devrait pas s’appliquer aux professionnels du transport. Elle devrait faire gagner 800 millions d’euros à l’état, et devrait être utilisée au financement des infrastructures routières.

Mais en conclusions, c’est encore un peu du pouvoir d’achat des français qui s’envole. D’un côté, on nous promet des baisses d’impôts, mais de l’autre côté, on augmente des taxes. Alors autant ne rien faire, et économiser sa salive…

Pour la petite histoire, le même jour, on nous annonce la plus forte augmentation du prix du timbre de son histoire. Il y a des jours comme ça…

26 juin 2013 – Alors qu’il y a un mois, le ministre du budget Bernard Cazeneuve avait certifié que les taxes sur le Diesel n’augmenteraient pas en 2014, le sénateur écologiste Jean-Vincent Placé certifie le contraire aujourd’hui. Pour lui, le prix du gazoil devrait augmenter de 2 centimes en 2014, pour se rapprocher davantage du prix de l’essence.

Mais alors, qui croire?

Une chose est sure, c’est que cette mesure risque de ne pas être très populaire en France, les français utilisant principalement des voitures Diesel, ni auprès des professionnels de la route.
En revanche, une telle mesure pourrait faire du bien aux caisses de l’Etat…

En attendant le prochain démenti… ou la prochaine confirmation… suite au prochain épisode…

20 mai 2013 – On s’en doutait un peu, mais le ministre du budget Bernard Cazeneuve l’a confirmé ce 15 mai: Les taxes sur le Diesel n’augmenteront pas en 2014.

Beaucoup de rumeurs circulaient pourtant sur une augmentation progressive de la taxe sur le diesel, bien moindre que celle sur l’essence, afin des les équilibrer. Mais pour cette fois encore, le changement ne sera pas pour maintenant.

Et probablement pas pour plus tard non plus, certains échéances électorales approchant, il sera mal vu d’augmenter le prix du carburant utilisé par la majorité des français.

19 mars 2013 – Le diesel bientôt plus utilisé que l’essence dans le monde? Enfin pas tout à fait pour bientôt, mais dans 7 ans (donc en 2020) selon une étude du pétrolier ExxonMobil. Pour lui, le moteur diesel est clairement le moteur de l’avenir: plus performant, consommant moins…

Certains constructeurs comme Chevrolet commencent dors et déjà à proposer des voitures roulant au diesel aux Etats-unis… Le début de la révolution diesel? En fin de compte, la France est peut-être en avance sur son temps…

Bien entendu cette étude est à prendre avec des pincettes, car elle provient d’un pétrolier. Elle ne prend nullement en compte les effets néfastes que peut avoir le rejet de particules lié au diesel.

Qui vivra roulera, nous verrons bien…

Source: ExxonMobil via Le blog auto

4 mars 2013 – Beaucoup de rumeurs circulent ces derniers concernant le prix du Diesel. Celui-ci va t’il augmenter pour arriver au niveau de l’essence?

En fait, nous ne savons qu’une chose: rien n’est encore décidé.

Pour le moment, la seule déclaration tangible est celle de la cour des comptes, qui fustige les avantages fiscaux du diesel, qui feraient un manque à gagner fiscal pour l’Etat de 7 milliard d’euros pour 2011.

Or il est clair que l’Etat cherche de l’argent en ce moment (même si il en dépense inutilement sur d’autres postes, mais c’est une autre histoire…), et cette manne serait probablement bienvenue.

Cependant, tout n’est pas aussi simple. Pesons le pour et le contre de l’augmentation des taxes sur le diesel…

Pour:
– D’avantage de recettes fiscales pour l’Etat, qui en a bien besoin.
– Un rééquilibrage entre les motorisation essence et diesel, le diesel n’étant pas vraiment écologiquement plus propre que l’essence.

Contre:
– Un peu plus de perte de pouvoir d’achat pour la majorité des français
– Des frais supplémentaires pour les professionnels. Qu’ils soient routiers, taxi, ou simple artisan, ils roulent quasiment tous en diesel. A moins d’une exonération pour eux (bonjiour l’usine à gaz…)
– Les constructeurs français sont de grands spécialistes des moteurs diesel. Dommage…

Vous le voyez, les intérêts des uns vont à l’encontre de celui des autres. Bref rien n’est joué…

Quel est votre avis sur la question?

3 janvier 2013 – Le ministre des transports, Frédéric Cuvillier, n’est pas favorable à l’alignement des taxes sur le gasoil et l’essence.

Ce n’est une surprise pour personne, car c’était déjà la conclusion de notre précédent article, et Frédéric Cuvillier, ministre des transports, a suivi le même raisonnement: « le gasoil touche essentiellement des professionnels, les professionnels de la route, qu’ils soient taxis, qu’ils soient routiers, et je n’oublie pas les pêcheurs, le transport maritime ». « Il y a là une question de compétitivité ».

Alors que la crise touche toujours le pays, l’alignement des taxes du gasoil et de l’essence ne semble donc pas pouvoir se concrétiser. Les voitures diesel on encore de beaux jours devant elles… A moins que ne soit mis en place un « traitement au cas par cas », qui risque d’être très compliqué…

20 décembre 2012 – Le Comité sur la fiscalité écologique mis en place par la ministre de l’écologie Delphine Bato commence à faire parler d’elle. En effet, son président, Christian de Perthuis, estime qui y aura forcement un rééquilibrage des différences de taxation entre la diesel et l’essence.

Cependant, il est évident que cette idée aura du mal a passer: Les professionnels de la route, ainsi qu’une majorité d’automobiliste, utilisent le diesel, et on ne pourra pas augmenter à outrance le prix du diesel sans provoquer une certaine grogne. En effet, le spectre du blocage total de la France par les routiers comme il y a quelques années plane au-dessus de ce genre de promesse.

Comme nous l’avions déjà montré il y a quelques jours, le gasoil est fortement avantagé de par sa taxation, bien moindre que celle du super. Cependant il aurait été démontré que le Diesel posait des problèmes de santé publique, avec un risque potentiellement cancérigène.

Une des pistes suivies serait une baisse de 3 centimes par an pendant 3 ans du prix du super, qui interviendrait parallèlement à une hausse de 3 centimes par ans toujours pendant 3 ans pour les prix du diesel. L’écart entre le prix des 2 carburants se réduirait alors de 6 centimes par an.

Cependant, il ne faut pas oublier que les véhicule essence sont également désavantagés par rapport au véhicules diesel à cause du barème Bonus/Malus CO2. En effet, les moteurs essence rejettent globalement plus de CO2 que les moteurs diesel, mais les moteurs diesel rejettent d’autres polluants que les moteurs essence ne rejettent pas forcement…

Même si écologiquement parlant, il serait logique de mettre à plat les taxes sur l’essence et le diesel, les intérêts économiques ne vont pas forcement dans ce sens. Et en pleine crise économique, il serait hélas impensable que seul la taxation su super baisserait, pour tomber au niveau de celle su diesel…

13 décembre 2012 – Comme vous le savez surement, les taxes sont ce qu’il y a de plus importantes dans le prix des carburants.

Un article du nouvelobs de aout 2012 détaille assez bien la répartition des taxes et autres frais au sein du prix des carburants.

Cout Hors Taxe

Ainsi, sur un litre de gazole à 1.459 euros, ou un litre de super 95 à 1.648 euros, le pétrole brut coûte seulement 0.588 euros, a peu près un tiers du prix final!

A cela s’ajoute le coût du raffinage, entre 0,09 et 0,10 euros pour 1 litre de carburant, le cout de distribution, et la marge réalisée par le distributeur, qui est environ de 0,08 euros/litre.

Selon le nouvelobs, an arrive alors a un prix hors taxe de 0,766 euros/litre pour le super sans plomb, et 0,781 euros pour le gazole.

En effet, le gazole est légèrement plus chère hors taxe que le Super! Effet totalement inversé sur le prix final à cause des taxes, volonté gouvernementale de promouvoir le gazole oblige…

Il est alors intéressant de comparer le prix Hors taxe par rapport au prix final:

Gazole: 0,781 HT pour 1,459 TTC soit environ 46.5% de taxes
Super 95: 0,766 HT pour 1,648 TTC soit environ 53.5% de taxes

Et les taxes…

Il y a 2 taxes sur le carburant: la TICPE (Taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques) et la TVA.

Contrairement à ce qu’on croit, la TICPE n’est pas une taxe au pourcentage, mais un montant fixe par litre de carburant. Elle est fixée en 2012 à 0,6069 euros pour un litre de super (95 ou 98) et 0,4284 euros par litre de gazole.

Il faut savoir également que les régions ont le droit d’ajouter un pourcentage à ces taxes, mais malheureusement plafonné.
En 2011, les régions prélevaient au maximum 0,0073 euros par litre de super sans plomb, et 0,0135 euros sur un litre de gazole.

Les régions peuvent moduler plus ou moins le pourcentage de cette part, mais toutes celles qui l’appliquent utilisent le pourcentage maximum. Seules 3 régions ne l’appliquent pas, la Corse, le Poitou-Charente et le Rhône-Alpes. Cela explique parfois que le carburant peut-être moins chère à certains endroits en France…

La TICPE totale s’élève donc à 0,6142 euros par litre de sans plomb et 0,4419 euros par litre de diesel.

Reste à ajouter la TVA. ET là, une chose très forte: La TVA est non seulement applicable sur le produit, mais également sur la TICPE. Ou comment taxer une taxe…

Ajoutez 19.6% de TVA au montant précédent, et vous aurez le prix final d’un litre de carburant…